A közlekedés és az ipar kibocsátásának csökkentése nem kizárólag az új, alacsony vagy zéró emissziós hajtások fejlesztésével érhető el. A meglévő berendezések élettartamának meghosszabbítása szintén jelentős környezeti előnyökkel járhat. Ezt vizsgálta a MAN Truck & Bus megbízásából készült, a Bayreuthi Egyetem által elvégzett életciklus-elemzés, amely egy MAN D2842 LE622 vasúti motort hasonlított össze újragyártott változatával.

Az elemzés egy újonnan gyártott MAN D2842 LE622 vasúti motor, valamint egy azonos típusú MAN Genuine Remanufactured motor gyártásának és szállításának környezeti hatásait vetette össze. Az eredmények szerint az új motor esetében 8320 kilogramm szén-dioxid-egyenérték kibocsátás adódott, míg az újragyártott motorhoz 2355 kilogramm kapcsolódott. Ez 5965 kilogrammos, vagyis 72 százalékos csökkenést jelent.

A különbség nemcsak az üvegházhatású gázok kibocsátásában jelentkezik. Az újragyártás során az újonnan felhasznált anyagok mennyisége 80 százalékkal, az alkatrészek szállításához kapcsolódó szállítási teljesítmény pedig 87 százalékkal csökkent a vizsgált új motorhoz képest. A számok azt mutatják, hogy a megfelelő állapotú alkatrészek újbóli felhasználása egyszerre mérsékelheti az anyagfelhasználást és a logisztikai igényt.

Több életciklus, nagyobb előny

A vizsgálat nem állt meg egyetlen újragyártási ciklusnál. A kutatók azt is megvizsgálták, hogyan alakul a környezeti terhelés akkor, ha a motor több egymást követő életciklusban is újragyártásra kerül.

Amennyiben egy új motor az első használati időszakot követően egyszer újragyártva ismét üzembe áll, az üvegházhatásúgáz-kibocsátás 33 százalékkal lehet alacsonyabb annál a forgatókönyvnél, amelyben két új motort gyártanak. További újragyártás esetén a különbség 45 százalékra nőhet a három új motor gyártását feltételező változathoz képest. Eközben az anyag- és szállítási igény is tovább mérséklődik.

A MAN szerint a belső égésű motorok bizonyos területeken a jövőben is szerepet kaphatnak, különösen ott, ahol nagy teljesítményre van szükség korlátozott beépítési hely mellett, hosszú az eszközök használati ideje, vagy jelenleg nem áll rendelkezésre megfelelő alternatív hajtás. Ilyen alkalmazási terület lehet például a vasúti közlekedés, ezen belül a két üzemmódú járművek, a kereskedelmi hajózás és az energiatermelés.

Ezekben az esetekben az élettartam meghosszabbítása nemcsak gazdasági, hanem környezeti szempontból is releváns lehet. Ha egy meglévő motor megfelelő alkatrészeinek jelentős része újra felhasználható, elkerülhető az új termék teljes körű előállításával járó anyag- és energiaigény egy része.

Az alkatrészektől a komplett hajtásrendszerig

Az újragyártás a MAN szolgáltatási kínálatának is része. A vállalat a komplett motorok mellett újragyártott komponenseket és a MAN Genuine Parts ecoline termékcsaládba tartozó alkatrészeket is kínálja. A cél az alkatrészek és komponensek hosszabb ideig történő körforgásban tartása, miközben az ügyfelek számára költséghatékony és megfelelő rendelkezésre állású megoldást biztosítanak.

A vizsgálatot a DIN EN ISO 14040 és DIN EN ISO 14044 szabványoknak megfelelően végezték, és a tanulmányt a DEKRA Assurance Services GmbH megbízásából független szakértő is validálta. A MAN ugyanakkor hangsúlyozza, hogy az eredmények a vizsgált D2842 LE622 motorra és a tanulmányban meghatározott keretekre vonatkoznak.

Az elemzés így nem általánosítható automatikusan minden belső égésű motorra, ugyanakkor jól szemlélteti az újragyártásban rejlő lehetőséget: a termék életciklusának meghosszabbítása a gyártásból eredő környezeti terhelés mérséklésének egyik eszköze lehet olyan alkalmazásokban, ahol a belső égésű hajtás egyelőre továbbra is szükséges.

Forrás: MAN Truck & Bus SE