Kínai partnerrel indít energiatárolási projektet egy kalocsai cég

Több mint félmilliárd forint értékben szállít energiatároló-rendszereket a kalocsai Smarttable Cee Kft. kínai partnerével közösen. A rendszerek a tervek szerint már az év végén üzembe állnak a partnereik naperőműveinél és elektromosautó-töltőinél.

2026. augusztus 28.

Mintegy 1,5 millió euró (közel 550 millió forint) értékű energiatároló-rendszer szállításáról állapodott meg a kalocsai székhelyű Smarttable Cee Kft. kínai partnerével, a ZTT-vel (Jiangsu Zhongtian Technology), ezen rendszerek az év végére már üzembe is állhatnak partnereiknél - adta hírül a cég augusztus 21-én.

A társaság közleménye idézte a cég ügyvezető-résztulajdonosát, Bökönyi Zsoltot. A szakember elmondta, hogy ezeket a rendszereket főként naperőműveknél és nagy teljesítményű elektromosautó-töltők hálózati pufferkapacitásaként alkalmazzák.

A cég 2016-os megalakulásakor eredetileg interaktív kijelzőkkel és okosasztalokkal foglalkozott, majd a nagy teljesítményű elektromosautó-töltési megoldások felé fordult, mára az energiatárolás a legfőbb bevételi forrásuk.

A Smarttable a ZTT energiatárolóit saját energiamenedzsment-rendszerével és az Infypower DC-töltési technológiájával integrálja. Így egy rendszerben kezelhető egy töltőállomás, az energiatároló és az adott épület energiafelhasználása is.

Tájékoztatása szerint a lítium-vasfoszfát technológiára épülő kabinetes és konténeres rendszereket gyártó kínai cég kiválasztását másfél éves előkészület és több audit előzte meg. Bökönyi Zsolt kiemelte: céljuk, hogy ne pusztán energiatároló berendezéseket értékesítsenek, hanem a tervezéstől az üzembe helyezésig komplex energetikai megoldást kínáljanak.

A társaság a kabinetes rendszerek mellett már nagyobb kapacitású, utility energiatároló-rendszerek előkészítésén is dolgozik, ami újabb mérföldkő lehet a cég életében - tette hozzá.

Növekedési kilátásaik egyik alapja, hogy az általuk forgalmazott rendszerek beruházási költségei olyan szintre estek, amely a projektek megtérülési idejét 1,8-5 évre csökkentette - mondta.

A ZTT-vel hosszú távú együttműködésben gondolkodnak, a hazai piac mellett Romániában, Szlovákiában és Olaszországban is látnak növekedési lehetőségeket. Az árbevétel exporthányada 2026 végére mintegy 5 százalékra, 2027-ben pedig 15-20 százalékra növekedhet, hosszabb távú céljuk a forgalmuk duplázása - hangsúlyozta.

A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a társaság 2025-ben 501,530 millió forint nettó árbevételt ért el az előző évi 281,722 millió forint után, adózott eredményük 51,033 millió forintra nőtt 25,092 millió forintról.

A 1992-ben alapított, sanghaji tőzsdén jegyzett ZTT (Jiangsu Zhongtian Technology Co., Ltd.) Kína egyik vezető energetikai és telekommunikációs ipari vállalatcsoportja. A cégcsoport a kábeltechnológiai és megújuló energetikai fejlesztései mellett az utóbbi évtizedben a lítium-vasfoszfát (LFP) alapú ipari energiatároló rendszerek (BESS) egyik meghatározó globális gyártójává vált.

A ZTT hálózati, ipari és kereskedelmi léptékű akkumulátoros tárolómegoldásait a világ számos országában alkalmazzák a megújuló energiaforrások hálózati integrációjára.

Forrás: MTI

Fotó: Pixabay.com

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©